在營(yíng)銷(xiāo)界里，有最后一公里的說(shuō)法。通常是指整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，最后負(fù)責(zé)配送到消費(fèi)者手中的那一段，也就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的物流、快遞、或者是其他配送方式，很顯然，產(chǎn)品只有最終到達(dá)消費(fèi)者指定的地方，這才最終意味著一件產(chǎn)品真正變成了商品。

要讓一件產(chǎn)品變成商品，“最后一公里”的傳統(tǒng)做法是，將門(mén)店開(kāi)到消費(fèi)者的活動(dòng)范圍里去。傳統(tǒng)的坐商，最后一公里的責(zé)任其實(shí)是轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者自己頭上，換句話說(shuō)，也就是經(jīng)銷(xiāo)商賺了最后一公里配送的錢(qián)，但是沒(méi)有做最后一公里配送的事兒。只是在競(jìng)爭(zhēng)不夠充分的情況下，消費(fèi)者并沒(méi)有覺(jué)得這有什么不對(duì)。

該來(lái)的，終究會(huì)來(lái)！

2000年后，坐商改行商，關(guān)鍵的一點(diǎn)就是最后一公里的責(zé)任，主動(dòng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。從提貨自取改成了送貨上門(mén)，經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值得到了提升，但由于是責(zé)任回歸，經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有在這次責(zé)任轉(zhuǎn)移中獲得更多的收益，反而成本有所上升。這也導(dǎo)致有些經(jīng)銷(xiāo)商抵制行商的模式，顯然，這些人沒(méi)有看到終端前移對(duì)他們意味著什么。

再后來(lái)，電商興起，產(chǎn)品最后一公里的責(zé)任又再次進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。電商雖然會(huì)用各種方式進(jìn)行免郵促銷(xiāo)，但是郵費(fèi)單列，第一次用貨幣的形式，表明了最后一公里的價(jià)值。

快遞、物流分擔(dān)了經(jīng)銷(xiāo)商的活兒，分的當(dāng)然也是經(jīng)銷(xiāo)商的錢(qián)。過(guò)去認(rèn)為是天經(jīng)地義免費(fèi)的事兒，第一次因?yàn)榍涝俜峙?，體現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)價(jià)值的源頭。

這就像很多家電、建材產(chǎn)品，過(guò)去上門(mén)免費(fèi)安裝好像是天經(jīng)地義的事兒，但是電商發(fā)展到現(xiàn)在，上門(mén)安裝費(fèi)用的單列，也成為消費(fèi)者默認(rèn)的行業(yè)規(guī)則，這是電商對(duì)行業(yè)價(jià)值梳理的貢獻(xiàn)。

坐商時(shí)代，本該由經(jīng)銷(xiāo)商自己承擔(dān)的配送，轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，環(huán)境一旦競(jìng)爭(zhēng)充分起來(lái)，這種責(zé)任必須回歸經(jīng)銷(xiāo)商。所以，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息不對(duì)稱(chēng)的改造，這種職業(yè)也就成了個(gè)短命的職業(yè)，因?yàn)槟阕屜M(fèi)者為最后一公里重復(fù)買(mǎi)單了。

經(jīng)銷(xiāo)商的生意又回到原點(diǎn)，該你做的，一件不少又倒騰回來(lái)了。中小商家過(guò)去不愿提供配送，但是該賺的錢(qián)的一分沒(méi)少拿，后來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，又把價(jià)格殺得沒(méi)臉沒(méi)皮，連最后一公里的配送利潤(rùn)，也攪合在利潤(rùn)差里，連渣兒都沒(méi)剩。

如今發(fā)現(xiàn)要提供服務(wù)，又沒(méi)了利潤(rùn)，這就是現(xiàn)在的消費(fèi)升級(jí)一直處于拉鋸戰(zhàn)的原因之一。

最后一公里，誰(shuí)做最合適？

最后一公里，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)渠道價(jià)值兌現(xiàn)的重要一步，但是在傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方法中，這也是被忽視得最嚴(yán)重的一環(huán)。

在一個(gè)渠道顛覆一個(gè)渠道，一個(gè)時(shí)代顛覆一個(gè)時(shí)代的大背景下，最后一公里成為搶手的香餑餑不難理解。

經(jīng)銷(xiāo)商們發(fā)現(xiàn)，在幾番被動(dòng)地來(lái)回過(guò)招之后，該承擔(dān)的責(zé)任一樣沒(méi)少，該花的成本一分沒(méi)降，但是對(duì)終端消費(fèi)者的控制權(quán)，無(wú)形中被轉(zhuǎn)移到了創(chuàng)新型的第三方平臺(tái)手上。

但值得經(jīng)銷(xiāo)商們慶幸的是，經(jīng)銷(xiāo)商并不是毫無(wú)機(jī)會(huì)地束手就擒。未來(lái)是一個(gè)更加開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，職業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)，而且是充分競(jìng)爭(zhēng)，才是優(yōu)勝劣汰的規(guī)律。

跑腿看起來(lái)是個(gè)小事，專(zhuān)業(yè)和業(yè)余的差別卻是一個(gè)天上，一個(gè)地下。只不過(guò)我們現(xiàn)在的快遞服務(wù)做得很差，真只是個(gè)送貨的水平，拆包、丟件、泄露隱私的太多。

沒(méi)見(jiàn)過(guò)職業(yè)化的快遞服務(wù)，不代表他不存在，可以去日本看看，去歐美看看。只不過(guò)我們現(xiàn)在的人力成本低，人員素質(zhì)也會(huì)相對(duì)低些，企業(yè)沒(méi)有辦法高標(biāo)準(zhǔn)要求快遞人員，但是，不代表永遠(yuǎn)會(huì)這樣。沒(méi)有職業(yè)化培訓(xùn)，就不會(huì)有職業(yè)化素質(zhì)。

就像網(wǎng)約車(chē)不可能替代出租車(chē)，他只是一個(gè)攪局者，成為出租行業(yè)的補(bǔ)充，逼著專(zhuān)業(yè)的人提高專(zhuān)業(yè)技能和服務(wù)。

快遞員當(dāng)然也不能把經(jīng)銷(xiāo)商最后一公里的活干完，送貨我沒(méi)有你專(zhuān)業(yè)，但是產(chǎn)品服務(wù)我比你專(zhuān)業(yè)。畢竟，并非所有的產(chǎn)品都只是商品轉(zhuǎn)移。

家電、建材產(chǎn)品首先要感謝電商，因?yàn)檎请娚痰牡絹?lái)，讓更多的消費(fèi)者接受了送貨上門(mén)和安裝服務(wù)也是有價(jià)格的。

即使是快消品，現(xiàn)在很多社區(qū)小店也開(kāi)始提供一個(gè)電話（微信）送貨上門(mén)服務(wù)，這其實(shí)就是最后一公里責(zé)任回歸的表現(xiàn)形式。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，責(zé)任又回歸了，經(jīng)銷(xiāo)商們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域，怎樣完善最后一公里的專(zhuān)業(yè)門(mén)檻，而不是再犯一個(gè)坐在家里賣(mài)貨時(shí)的錯(cuò)誤。

終端費(fèi)用，到底能不能?。?/strong>