跨境電商如火如荼。目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了跨境電商貨物到歐洲的鐵路拼箱。

但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在采訪中獲悉，哪怕在部分中歐班列的拼箱業(yè)務(wù)已形成規(guī)模的情況下，海運(yùn)或空運(yùn)等物流解決方案仍是中小型跨境電商企業(yè)的首選。

有多位業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，目前很多做跨境貿(mào)易的小型客戶在國外沒有相應(yīng)的進(jìn)口資質(zhì)，物流公司也無法提供這種清關(guān)資質(zhì)，所以從海關(guān)對(duì)跨境電商的監(jiān)管方面來看，缺少進(jìn)出口資質(zhì)的中小企業(yè)并不適合走鐵路運(yùn)輸。

同時(shí)，在跨境貿(mào)易的運(yùn)輸方式上，寧波華聯(lián)通國際物流有限公司董事總經(jīng)理吳滌塵認(rèn)為：“鐵路永遠(yuǎn)不能取代海運(yùn)的地位。”

鐵路拼箱市場(chǎng)巨大

2016年9月3日，“漢新歐”鐵路發(fā)出了首個(gè)訂制拼箱私人專柜，在拼箱業(yè)務(wù)上做出了新的嘗試。作為定制版拼箱私人專柜，主要負(fù)責(zé)運(yùn)送國內(nèi)的駐外機(jī)構(gòu)、各類機(jī)關(guān)在境內(nèi)的采購和需配送至歐洲的個(gè)人自用物品。“漢新歐”國際鐵路貨運(yùn)大通道開通于2012年，始發(fā)于湖北武漢，經(jīng)新疆到德國。

“在拼箱業(yè)務(wù)方面，‘漢新歐’所有業(yè)務(wù)都是創(chuàng)新的。比如“私人訂制”拼箱、雙向拼箱，覆蓋全國和全歐洲的提貨分撥等業(yè)務(wù)。”2016年12月27日，武漢漢歐國際物流有限公司的拼箱部經(jīng)理郭暉在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說，鐵路拼箱業(yè)務(wù)的市場(chǎng)巨大，隨著工業(yè)4.0的發(fā)展，更多客戶更青睞于個(gè)性化的服務(wù)，從事國際貿(mào)易也是一樣。

郭暉介紹，“私人訂制”拼箱和傳統(tǒng)拼箱的不同在于收費(fèi)體系。前者除了體積收費(fèi)外，還比一般的拼箱貨物多出了包裝和材料費(fèi)。

拼箱業(yè)務(wù)之所以另外計(jì)費(fèi)，在于鐵路運(yùn)輸更適合大型出口企業(yè)使用集裝箱運(yùn)輸。“雖然物流公司會(huì)提供拼箱服務(wù)，但會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用。這是因?yàn)樯⒇浘哂袛?shù)量上的不固定性，也會(huì)增加裝運(yùn)的難度。如果貨物數(shù)量不足以裝滿一箱，就需要使用一些裝載方案，甚至不會(huì)發(fā)貨。”在貴州從事多式聯(lián)運(yùn)的鐵路運(yùn)輸人士曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

與整箱貨運(yùn)服務(wù)相比，拼箱貨物服務(wù)更適合小規(guī)模貨物的運(yùn)輸。郭暉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說：“從細(xì)分產(chǎn)品的研發(fā)，到不同產(chǎn)品國外分撥模式的對(duì)接，再到每票貨物的集并、核查以及裝載，到國外的拆箱送貨，拼箱中的每個(gè)環(huán)節(jié)都具有技術(shù)挑戰(zhàn)。” 郭暉表示，下一步，拼箱業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面走在前面的“漢新歐”準(zhǔn)備推出樣品小包等業(yè)務(wù)。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前，武漢、鄭州、合肥、長沙、蘇州等地都開通了到歐洲的鐵路拼箱。

但拼箱業(yè)務(wù)的開展會(huì)受到貨源地理位置的影響。例如通車最早的“渝新歐”到目前拼箱業(yè)務(wù)量小，更多是集裝箱整箱運(yùn)輸。寧波華聯(lián)通國際物流有限公司董事總經(jīng)理吳滌塵在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為：珠三角地區(qū)和長三角地區(qū)的貨量更大些，具備開展拼箱業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。但是如果地處中西部、主要面向歐洲市場(chǎng)的跨境電商，中歐班列無疑還是最優(yōu)的選擇，中西部地區(qū)拼箱業(yè)務(wù)市場(chǎng)極具潛力。

對(duì)此，吳滌塵解釋，這是因?yàn)橹形鞑康貐^(qū)的企業(yè)選擇傳統(tǒng)海運(yùn)，就要把貨物運(yùn)到沿海的港口，從中產(chǎn)生的內(nèi)陸運(yùn)輸成本再加上海運(yùn)成本，實(shí)際上總成本和走中歐班列到歐洲的成本差不多。中歐班列還能省下20-30多天的時(shí)間。

海運(yùn)空運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯

中歐班列的開通相對(duì)于海運(yùn)縮短了時(shí)間，相對(duì)于空運(yùn)節(jié)約了成本，但是仍然不是中小跨境電商企業(yè)的最好選擇。

吳滌塵認(rèn)為，鐵路難以取代海運(yùn)的地位，因?yàn)楹＿\(yùn)有兩個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)：運(yùn)力大和成本低。他舉例：“一趟中歐班列最多能運(yùn)100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但最大的船則最多能運(yùn)20000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。以重量或體積來算，我國的跨境貿(mào)易量90%以上都是靠海運(yùn)完成的。”從成本上看，通過海運(yùn)到歐洲的費(fèi)用，連補(bǔ)貼后的鐵路運(yùn)價(jià)的一半都不到。

但是并不是所有類型的貨物走海運(yùn)的成本都很低，高附加價(jià)值或量很小的貨物更適合走鐵路。吳滌塵說：“我們測(cè)算過，如果客戶發(fā)出到歐洲的貨物體積很小，那么用鐵路拼箱的成本其實(shí)比海運(yùn)拼箱還要?jiǎng)澦恪?rdquo;

據(jù)上海岸駁國際貨運(yùn)代理有限公司營銷經(jīng)理劉磊向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，在其公司所服務(wù)的客戶中，具有高附加價(jià)值的貨物占比較高，比如德國制造的高質(zhì)量產(chǎn)品。他認(rèn)為，低附加值和貨量大的貨物應(yīng)優(yōu)先選擇海運(yùn)，因?yàn)檫@類貨物的企業(yè)通常承擔(dān)不了鐵路的高成本。

劉磊給記者列出了中小企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸?shù)膬煞N情況：第一，貨物訂單急。當(dāng)公司接到較急的客戶訂單時(shí)，將不計(jì)成本地選擇鐵路運(yùn)輸；第二，提高資金周轉(zhuǎn)速度。空運(yùn)成本對(duì)于中小企業(yè)來說太高，而海運(yùn)周期太長，這時(shí)企業(yè)才會(huì)選擇介于兩者之間的鐵路運(yùn)輸。

事實(shí)上，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，成本并不是中小跨境電商企業(yè)受制于鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素，海關(guān)對(duì)跨境電商的監(jiān)管才是影響中小企業(yè)通過鐵路運(yùn)輸參與跨境貿(mào)易的原因。

中小企業(yè)的跨境電商貨物具有品種雜，貨量小的特點(diǎn)，在清關(guān)、繳稅等方面受到海關(guān)的監(jiān)管。2016年11月28日，錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理王尚書在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說：“一般情況下，公司要做進(jìn)出口業(yè)務(wù)必須要辦理相關(guān)單證，如果不能清關(guān)繳費(fèi)，鐵路拼箱業(yè)務(wù)是做不了的。”目前來看，絕大部分中小商家都沒有辦理單證的實(shí)力。

對(duì)此，郭暉也強(qiáng)調(diào)：“目前所有鐵路班列都只做有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)企業(yè)的一般貿(mào)易，這類企業(yè)具有合同、發(fā)票等符合規(guī)范的材料。而拼箱業(yè)務(wù)就是專門服務(wù)于一般貿(mào)易的中小企業(yè)，也是這類企業(yè)的最優(yōu)選擇。”

至于為什么對(duì)中小商家來說單證難以辦理，從事匈牙利葡萄酒進(jìn)口業(yè)務(wù)的匈牙利威克酒業(yè)副總朱光輝告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，單證涉及的項(xiàng)目多且雜，包括各種單據(jù)、文件、證書。并且在這種情況下，海關(guān)要求單證要一致，每個(gè)細(xì)節(jié)都必須符合規(guī)定。再加上辦理單證的流程非常繁瑣，還需以英文形式呈現(xiàn)，這對(duì)業(yè)務(wù)員的水平要求很高，辦理過程也很容易出錯(cuò)。他認(rèn)為：“辦單證的成本在于大量的時(shí)間和精力。”

中小企業(yè)發(fā)貨量往往不成規(guī)模，一般發(fā)貨的方式是發(fā)郵包和空運(yùn)。2016年9月6日，重慶“渝新歐”運(yùn)郵測(cè)試成功，首開中歐班列全程運(yùn)輸國際郵包的先河。該模式剛起步，對(duì)多條通往歐洲的鐵路來說，只有得到國家郵政總局頒發(fā)的牌照才能做通郵業(yè)務(wù)，但有望在未來成為中小企業(yè)參與中歐班列的一個(gè)新渠道。王尚書說：“只要符合相關(guān)規(guī)定，中小企業(yè)通過郵包的形式走鐵路實(shí)現(xiàn)跨境電商沒有問題。”對(duì)此，吳滌塵也認(rèn)為，并不排除這個(gè)發(fā)展方向。