每年的下半年是各大跨境電商的旺季。“雙十一”、黑五、圣誕季、元旦等節(jié)日促銷(xiāo)都集中在這個(gè)階段。面對(duì)激增的購(gòu)買(mǎi)需求，很多賣(mài)家常常提前幾個(gè)月就開(kāi)始備貨，然而在旺季來(lái)臨時(shí)，物流問(wèn)題卻總是“捉襟見(jiàn)肘”。

深圳市聯(lián)合運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（Union EXPRESS）成立于2008年，是一家跨境電商綜合型物流服務(wù)商。鐘國(guó)新作為公司CEO, 專(zhuān)注跨境物流領(lǐng)域10年，他將分析在今年過(guò)去的這個(gè)旺季，跨境企業(yè)面臨了哪些物流難題，并又是如何解決的。

痛點(diǎn)一：包裹延誤，海外倉(cāng)是首選

旺季包裹體量大，物流渠道不暢通，常常會(huì)導(dǎo)致送達(dá)延誤的現(xiàn)象。許多賣(mài)家在解決延誤問(wèn)題時(shí)會(huì)選擇提前備貨至海外倉(cāng)。

不過(guò)，除非是自己的海外倉(cāng)，否則選用任何一家第三方海外倉(cāng)，應(yīng)提前2—3個(gè)月，甚至是年中就要開(kāi)始備貨。且最晚不宜超過(guò)11月中旬到港，因?yàn)榈谌胶Ｍ鈧}(cāng)容納的貨物不止1家。

1、海外倉(cāng)備貨量有講究

此外，選用海外倉(cāng)備貨，備貨量的多少也是一個(gè)關(guān)鍵的因素。賣(mài)家宜根據(jù)自身往年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)備貨量。為了保證旺季的正常動(dòng)銷(xiāo)，至少不宜低于去年銷(xiāo)量的120%備貨；而如若自身對(duì)今年的銷(xiāo)量看好，可相應(yīng)地增加50%—100%的備貨量。

需要提醒賣(mài)家注意的是：除了旺季，平日里往海外倉(cāng)備貨不宜太過(guò)頻繁，因其相應(yīng)的成本也不低。而對(duì)于動(dòng)銷(xiāo)率比較高的產(chǎn)品，則建議參考以下幾個(gè)方面相關(guān)數(shù)據(jù)：

①、正常銷(xiāo)售曲線到庫(kù)存預(yù)警的時(shí)間；

②、防止銷(xiāo)量突增導(dǎo)致“Out of stock”的備用庫(kù)存預(yù)警線；

③、貨物在途延誤時(shí)間（工廠到貨延誤、國(guó)內(nèi)提貨延誤、清關(guān)延誤、運(yùn)輸延誤、上架延誤等）。

綜合以上因素，動(dòng)銷(xiāo)率高的產(chǎn)品備貨周期為1—2周，且備好貨立即為下次備貨做準(zhǔn)備。

2、海外倉(cāng)備貨飛機(jī)最快捷

海外倉(cāng)備貨，飛機(jī)是最為快捷的方式，不過(guò)最為經(jīng)濟(jì)的方式當(dāng)屬海運(yùn)。一般11月份下旬就會(huì)有爆倉(cāng)的苗頭，11月至12月第一個(gè)星期是各大海外倉(cāng)備貨旺季，因此，如果選用飛機(jī)運(yùn)貨的話，至少保證提前一個(gè)半月開(kāi)始備貨發(fā)貨，到11月份要保證70%—80%的貨物已送達(dá)海外倉(cāng)，其余的可等旺季來(lái)臨用快遞走小批量的貨來(lái)補(bǔ)倉(cāng)。

至于海運(yùn)，海運(yùn)雖然相對(duì)麻煩，耗時(shí)也相對(duì)較長(zhǎng)，不過(guò)是最為經(jīng)濟(jì)的方式。海運(yùn)計(jì)費(fèi)單位是立方，到港后拖車(chē)的費(fèi)用是按重量計(jì)算，故體積不大的重貨和體積大的重貨都適合走海運(yùn)。海運(yùn)雖然不如空運(yùn)、快遞方便，不過(guò)目前也有不少公司做海運(yùn)DDP到門(mén)、空加派服務(wù)，省時(shí)省心。

痛點(diǎn)二：包裹易丟失，選對(duì)渠道可避免

包裹丟失的根本原因在于貨代的選擇上。貨代公司的操作人手不足或團(tuán)隊(duì)不成熟，極易導(dǎo)致丟包掉包的情況，尤其在旺季貨物激增時(shí)出錯(cuò)率更高。另外，貨物丟失也可能是因?yàn)楣俜椒?wù)商分揀存于錯(cuò)誤倉(cāng)庫(kù)未及時(shí)處理導(dǎo)致。

丟包可分為國(guó)內(nèi)丟包和國(guó)外丟包，也稱(chēng)為上網(wǎng)前丟包和上網(wǎng)后丟包。包裹交付給貨代公司，貨代公司操作不當(dāng)導(dǎo)致貨物丟失，屬于上網(wǎng)前丟包；交付給DHL、UPS等官方快遞公司之后導(dǎo)致的丟包，屬于上網(wǎng)后丟包。無(wú)論是哪一種方式的丟包，丟包事件大多發(fā)生在貼單、分揀的環(huán)節(jié)。

因此，選擇正確的渠道就成為防止丟包的重要參考依據(jù)。目前市場(chǎng)上渠道多樣，賣(mài)家不能一味偏向低價(jià)渠道，這類(lèi)渠道往往經(jīng)轉(zhuǎn)多個(gè)國(guó)家多個(gè)港口，物流鏈條長(zhǎng)，很容易導(dǎo)致丟包現(xiàn)象。

選擇貨代公司的時(shí)候，需要考察貨代公司的情況：操作團(tuán)隊(duì)、客服團(tuán)隊(duì)是否有專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，每個(gè)步驟是否細(xì)心操作。合作前先了解好貨代公司的操作流程是相當(dāng)必要的，與此相對(duì)應(yīng)的，是要做好前期步驟，避免錯(cuò)誤操作，比如：填寫(xiě)好面單、做好形式發(fā)票、在箱子上備注相關(guān)信息等。值得注意的是，有些貨代公司會(huì)自主開(kāi)發(fā)各類(lèi)渠道，價(jià)格大幅低于官方物流，但安全性很難保證。

痛點(diǎn)三：遭遇停止收件，及時(shí)溝通幫大忙

旺季來(lái)臨的時(shí)候，由于貨物量激增，倉(cāng)庫(kù)和航班不能順利完成當(dāng)天貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，導(dǎo)致貨物的大量堆積，許多渠道就會(huì)對(duì)外宣布停止收件。防止這種情況，最合適的做法依然是提前做好備貨，及時(shí)與貨代溝通，了解最新的物流情況。也可選擇價(jià)位較高，可保障穩(wěn)定性和時(shí)效性的渠道。

而發(fā)生了停止收件的情況，則屬不可抗拒的外力導(dǎo)致，應(yīng)及時(shí)與客戶溝通，若已承諾客戶使用某特定渠道或者已經(jīng)給到跟蹤單號(hào)，可告知客戶具體情況，向客戶推薦時(shí)效更快更加穩(wěn)定的渠道。

痛點(diǎn)四：留意稅號(hào)和歐洲VAT法規(guī)

不少賣(mài)家“吐槽”過(guò)清關(guān)時(shí)受到的“阻撓”，其實(shí)，清關(guān)嚴(yán)格并非針對(duì)中國(guó)產(chǎn)品，而是進(jìn)口國(guó)海關(guān)對(duì)于一切貨物的審查都比較嚴(yán)格。目前審查較為繁復(fù)的國(guó)家常見(jiàn)的有：俄羅斯、德國(guó)、意大利、希臘、墨西哥及巴西等國(guó)，這些國(guó)家對(duì)于進(jìn)口包裹的查驗(yàn)概率較高。

如何應(yīng)對(duì)這些國(guó)家的繁復(fù)清關(guān)呢？首先保證自己的產(chǎn)品無(wú)侵權(quán)，非違禁品，另外結(jié)合產(chǎn)品屬性出具相應(yīng)認(rèn)證是必須的。此外，建議事先詢問(wèn)客戶清關(guān)事宜，甚至讓客戶提供稅號(hào)。
不過(guò)，需要注意的是，在俄羅斯、巴西等審查較為嚴(yán)格的國(guó)家，貨物量大的話，屬于商業(yè)行為，私人稅號(hào)是行不通的，需要提供到公司稅號(hào)。

同時(shí)，歐洲VAT也需要關(guān)注，旺季來(lái)臨的時(shí)候，存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)腣AT，尤其針對(duì)海外倉(cāng)或FBA，不僅要留意到歐洲每個(gè)國(guó)家VAT稅率是不同的，更要注意VAT是同時(shí)產(chǎn)生在貨物儲(chǔ)存國(guó)和最終銷(xiāo)售買(mǎi)單國(guó)。

比如：存儲(chǔ)于德國(guó)倉(cāng)庫(kù)的貨物，最終銷(xiāo)往法國(guó)，需要同時(shí)繳納兩國(guó)VAT。又如：FBA轉(zhuǎn)倉(cāng)，從一國(guó)的FBA倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)至另一國(guó)的FBA倉(cāng)庫(kù)，同樣會(huì)因貨物存儲(chǔ)和運(yùn)費(fèi)而征收VAT。