丹麥奶粉品牌Mille（麥蔻）成為中歐班列（重慶）客戶，中歐班列（重慶）不僅為歐洲客戶帶來(lái)了高效的物流，從工廠到中國(guó)市場(chǎng)的全程物流服務(wù)也讓歐洲企業(yè)更加省心。

△2011年3月19日,“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列首次全程運(yùn)行，列車載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，從重慶團(tuán)結(jié)村始發(fā)，開(kāi)行16天，順利抵達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡

2011年3月19日，一列滿載著筆記本電腦產(chǎn)品的火車從團(tuán)結(jié)村站緩緩駛出，駛向1萬(wàn)余公里外的德國(guó)杜伊斯堡。

那時(shí)，中歐班列（重慶）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人王旭在站臺(tái)上，見(jiàn)證中國(guó)向西直達(dá)歐洲的陸路國(guó)際貿(mào)易大通道正式全線貫通。

從筆電專列到商品齊全的公共班列

“實(shí)際上，‘渝新歐’的誕生，是為了給惠普等企業(yè)做物流配套，開(kāi)通前兩年也都是為IT巨頭量身定制的筆電專列。”渝新歐（重慶）物流有限公司副總經(jīng)理張蓉說(shuō)。

2010年，全球最大PC生產(chǎn)商惠普集團(tuán)在重慶的綜合性電腦生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲市場(chǎng)的便捷之路呢？惠普和重慶政府開(kāi)始尋求開(kāi)辟一條暢通省時(shí)且成本較低的國(guó)際物流通道。

張蓉介紹說(shuō)，2010年，重慶市政府開(kāi)始聯(lián)合原鐵道部和海關(guān)總署，與沿線6個(gè)國(guó)家的鐵路公司和海關(guān)進(jìn)行多輪商談，經(jīng)過(guò)艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線——“渝新歐”班列在2011年正式開(kāi)通。

2013年，“渝新歐”班列迎來(lái)了第一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折機(jī)遇。

2013年9月和10月，共建“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議正式提出。

隨后，“渝新歐”“漢新歐”“義新歐”等連接中國(guó)與歐洲的班列開(kāi)始涌現(xiàn)，從此他們都有一個(gè)共同的名字，叫“中歐班列”。2014年，中歐班列（重慶）也創(chuàng)新開(kāi)通了公共班列。讓王旭感受最深的就是，公共班列的開(kāi)通，讓班次從每周1班加密到了每天1班，如今已實(shí)現(xiàn)每天5班。

△2014年12月29日，“渝新歐”全年去程首次突破100班

“有了公共班列以后，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值的產(chǎn)品也開(kāi)始搭乘班列從重慶出口到歐洲，同時(shí)重慶傳統(tǒng)的摩托配件、機(jī)械設(shè)備、通訊設(shè)備、服裝等不同門類的商品也通過(guò)這里去到歐洲。”王旭說(shuō)。

如今，中歐班列（重慶）的運(yùn)輸貨物已涵蓋筆電產(chǎn)品、汽摩零部件、通信設(shè)備、機(jī)械、小家電、食品、醫(yī)藥、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類。

△2018年6月28日，中歐班列（重慶）第2000列班列從團(tuán)結(jié)村中心站駛出

最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（重慶）已累計(jì)開(kāi)行超過(guò)4100班，它與開(kāi)行突破1200班的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列一起。

從“有去無(wú)回”到滿載而歸

“有去無(wú)回”，恐怕是中歐班列開(kāi)通之初遭遇的尷尬問(wèn)題，也制約著中歐班列的發(fā)展。

“中歐班列是個(gè)新鮮事物，海外客戶認(rèn)知度不高，短時(shí)間內(nèi)很難改變固有的國(guó)際運(yùn)輸方式，但這個(gè)問(wèn)題我們必須要攻克。”張蓉說(shuō)，商品出口涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，海運(yùn)已經(jīng)是出口的主要運(yùn)輸方式，如果要將海運(yùn)改變?yōu)殍F路運(yùn)輸，企業(yè)要協(xié)調(diào)、更改的項(xiàng)目很多，“但鐵運(yùn)為進(jìn)出口帶來(lái)的高效率，是國(guó)外企業(yè)決定嘗試中歐班列最重要的原因。”

2013年3月18日，“渝新歐”首趟回程試驗(yàn)班列緩緩駛進(jìn)團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站。

2013年3月18日，“渝新歐”班列迎來(lái)了首趟回程班列，實(shí)現(xiàn)了所有中歐班列中回程貨“零的突破”。

為了讓中歐班列（重慶）擁有更多的回程班列，渝新歐公司開(kāi)始在歐洲“跑市場(chǎng)”。

“那時(shí)候重慶飛歐洲、歐洲飛重慶出差是家常便飯了，最長(zhǎng)一次我在歐洲待了近30天。”渝新歐（重慶）物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷中心客戶經(jīng)理胡雪巖，見(jiàn)證了回程班列的從無(wú)到有、從有到多。

她說(shuō)，中歐班列（重慶）不僅為歐洲客戶帶來(lái)了高效的物流，從工廠到中國(guó)市場(chǎng)的全程物流服務(wù)也讓歐洲企業(yè)更加省心。

在歐洲“跑市場(chǎng)”過(guò)程中，丹麥企業(yè)“蜜兒樂(lè)兒乳業(yè)”就成為了中歐班列（重慶）客戶。蜜兒樂(lè)兒乳業(yè)（上海）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李翔告訴記者，以前“蜜兒樂(lè)兒乳業(yè)”的奶粉大都是通過(guò)海運(yùn)到達(dá)中國(guó)上海港口，過(guò)關(guān)后再通過(guò)陸路進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，單程需要至少60天，“2015年蜜兒樂(lè)兒乳業(yè)3個(gè)集裝箱小批量的在中歐班列（重慶）做測(cè)試運(yùn)送，不到一個(gè)月時(shí)間就完成了所有流程，到達(dá)中國(guó)內(nèi)地，同時(shí)鐵運(yùn)比海運(yùn)更佳平穩(wěn)，奶粉罐的癟罐率也更低。”

李翔透露，2018年蜜兒樂(lè)兒乳業(yè)通過(guò)中歐班列（重慶）運(yùn)送了丹麥奶粉40個(gè)集裝箱，共計(jì)575946罐。“產(chǎn)品通過(guò)中歐班列（重慶）快速運(yùn)抵中國(guó)，極大提高了效率，能夠保障進(jìn)口奶粉基本上和歐洲當(dāng)?shù)爻斜３滞剑欣谖覀冞M(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。”

2017年，中歐班列（重慶）共開(kāi)行663班，回程班列占比35%；2018年，中歐班列（重慶）共開(kāi)行1442班，回程班列占比50.5%，這也是第一次實(shí)現(xiàn)了回程班列數(shù)超過(guò)去程班列數(shù)。其中，進(jìn)口整車已成為中歐班列（重慶）回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為班列上的“常客”。

從中歐班列到五大國(guó)際物流通道體系

重慶位居內(nèi)陸腹地，距出?？诤瓦吘尘€均2000多公里。然而，中歐班列在重慶誕生八年多以來(lái)，拉近了重慶與世界的距離，重慶國(guó)際物流大樞紐的地位已經(jīng)彰顯。

如今的重慶開(kāi)放格局，已經(jīng)不再是單一的西向中歐班列，而是已初步構(gòu)建起東向、西向、南向、北向和航空五大國(guó)際物流通道體系。

重慶向東通江達(dá)海，圍繞長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)，在沿線布局“一大三小”港口體系，打造長(zhǎng)江上游最大的集裝箱并港和大宗散伙中轉(zhuǎn)港。

重慶向西聯(lián)通歐洲，中歐班列（重慶）運(yùn)行八年多來(lái)進(jìn)出境口岸不斷增加，班列已覆蓋歐洲德國(guó)、意大利、波蘭等20多個(gè)國(guó)家，70多個(gè)境外集結(jié)點(diǎn)。

重慶向南直達(dá)東盟，陸海新通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，向南經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家，進(jìn)而連通國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。

重慶向北聯(lián)通中俄，渝滿俄從重慶出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里出境，橫越西伯利亞，到達(dá)莫斯科，班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。

航空方面，重慶已累計(jì)開(kāi)通88條國(guó)際（地區(qū)）航線，構(gòu)建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客運(yùn)和貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

中歐班列喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，而重慶整個(gè)立體化的國(guó)際物流通道體系也帶動(dòng)著廣袤的中國(guó)西部地區(qū)變身為開(kāi)放“前沿”。